¿Es hho cierto?

Answer 1

Sí lo es. El problema actual hasta hace poco ha sido cómo se entrega el gas al motor. Un kit de 2 piezas suministra el gas “ineficientemente” …

Todo el problema es CÓMO evolucionó HHO y hasta el día de hoy, es por eso que todavía hay preguntas sobre si HHO lo ayuda a ahorrar gas, o si HHO es cierto, etc.… Todos se entusiasmaron y, cuando surgió esto, embistió el gas en la porción de entrada de aire del motor. Este es un punto de “interfaz” del sistema de combustible MUY pobre e ineficiente y, desafortunadamente, todo el trabajo / informes / información futura sobre HHO se volvió MUY sesgado ya que se basó en un kit HHO ineficiente / forma incorrecta de entregar el gas de hidrógeno a el motor. En pocas palabras, el automóvil debe estar en movimiento para obtener CUALQUIER tipo de gas de hidrógeno para que el motor lo utilice con un kit HHO de 2 piezas.

Hay varios problemas con este método de entrega o punto de interfaz del sistema de combustible para kits HHO de 2 piezas …

1. El vehículo debe estar en movimiento para la interacción del gas hidrógeno.
2. La velocidad cruzada del viento, la velocidad del vehículo y la velocidad del viento afectan la cantidad de gas hidrógeno que se insufla en el motor.
3. En el mejor de los casos, una aplicación desigual de gas de hidrógeno suministrado al motor todo el tiempo. Un delta de hidrógeno gaseoso en constante cambio.
4. La ECU del automóvil no puede sincronizarse correctamente con los parámetros de combustible “nuevos”. Por lo tanto, es bastante difícil inclinar la mezcla de gases y agregar el gas de hidrógeno como un suplemento adecuado. Esta es una gran razón de por qué este tipo de kits no son eficientes.

Pero nadie parecía pensar en esto.

También. También estamos muy consternados de que revistas como mecánicos populares hayan hecho o continúen haciendo informes “incorrectos” con respecto a los kits de HHO y tampoco hablaron de un punto de interfaz incorrecto como lo hacemos …

1. La mecánica popular hizo un kit HHO. ¿Cómo hicieron sus pruebas? ¿Estaba el auto en movimiento? ¿Dónde están sus videos de kilometraje? ¿Dónde están sus videos de motor limpio o videos que muestran un 1000% menos de emisiones? ¿Los mecánicos populares tenían representantes de HHO válidos en el sitio además de su propio personal? ¿La mecánica popular probó un kit HHO válido y vendido comercialmente, junto con su propio modelo casero? ¿Cuál era la condición del motor, los sensores y el rendimiento general del motor ANTES de realizar la prueba?

Todas estas son preguntas que los mecánicos populares no respondieron o no respondieron, no proporcionaron información sobre …

2. La mecánica popular es un nombre familiar cuando se trata de automóviles. ¿¡¿Entonces, qué está pasando aquí?!? ¿La mecánica popular NO se da cuenta de que el punto de interfaz que eligieron para sus pruebas tenía fallas fatales? Señalo esto ya que los mecánicos populares deberían saberlo, siendo expertos en automoción. No han comentado o no han comentado este argumento específico. Deben saber que este punto de interfaz para inyectar gas hidrógeno en el motor es realmente deficiente, está destinado a fallar o producir resultados deficientes.

3. Entonces, ¿qué está pasando aquí? ¿La mecánica popular es propiedad de los gigantes del petróleo? ¿Y como tal es controlado por ellos? ¿Y solo informes según los ejecutivos? Creemos que sí y nuestra evidencia lo indica.

Nunca menos de lo que pensamos … El punto aquí es que la mecánica popular ha presentado informes incorrectos sobre estas cosas, ha enturbiado las aguas y esta es una GRAN razón por la que no se puede ver claro sobre esto. Esto sería algo que GRANDE petróleo querría.

Un punto de interfaz de combustible CORRECTO y ADECUADO sería unir el gas de hidrógeno a una porción de circuito cerrado del sistema de combustible del vehículo, como lo hace un kit HOD de 1 pieza. Tal punto sería el vacío del motor, ya que esto atrae aire directamente al motor a un flujo controlado y regulado. Las características de vacío del motor también entregan el gas al sistema de combustible en un circuito cerrado, flujo uniforme regulado. Esto resuelve todos los problemas de suministro desigual de gas al motor, problemas de eficiencia, movimiento del vehículo, etc., como se enumeró anteriormente.

En resumen, esto permite que el sistema de combustible y el motor del vehículo utilicen el suplemento de gas hidrógeno de una manera “eficiente”. Por lo tanto, la eficiencia del motor aumenta del 35% en el mejor de los casos, al 80% o mejor. Lo que conduce a un aumento de MPG, un 1000% menos de emisiones, algunas otras ventajas.

La mecánica popular es una revista autorizada “automotriz”. Muchas personas siguen su ejemplo. Pero, ¿cómo pueden llamarse realmente expertos en automoción si informan sobre algo como esto y el informe es muy sesgado, incorrecto, no autoritario, incorrecto, etc.?

Si lo piensa, es posible que vea lo que queremos decir aquí … Hemos dicho lógicamente por qué un kit de 2 piezas es defectuoso y por qué otros deberían saber por qué es defectuoso. Sin embargo, eso no ha sucedido y creemos que ha llevado a muchos engaños para el usuario final. A propósito o no a propósito. Pero si va a ser autoritario, será mejor que tenga razón si mucha gente lo sigue. De lo contrario, conducirás mal a la sociedad.

Aquí es donde entra nuestra serie de videos. Tenemos videos válidos que muestran pruebas mejoradas de kilometraje, videos con un 1000% menos de emisiones, videos limpios del motor que muestran cómo su motor se vuelve INTERNO después de ejecutar un kit de hidrógeno durante 1500 millas, videos fáciles de instalar.

Te mostramos videos que otros no pueden. Simplemente porque si sus cosas funcionan, tendrá la evidencia VÁLIDA que tiene.

Dave Scrivens

sehydrogenhybrids.com | Kits HHO Haga de su automóvil un automóvil ecológico

o el sitio web americano …

Casa

Answer 2

Me subiré al hielo y explicaré el problema y su complejidad:

HHO es la mezcla de 2 volúmenes de hidrógeno y un volumen de oxígeno. Se produce con electrólisis simple. Internet está lleno de ofertas de células secas de todas partes y es bastante simple hacer uno usted mismo.

La teoría confirmada es la siguiente: al mezclar HHO en la toma de aire de cualquier motor de combustión interna, podemos encender más combustible mucho más rápido. Piense en HHO como una mejor bujía. El efecto principal es un motor limpio y gases de escape limpios. Todos los contaminantes se reducen. Los hidrocarburos están abajo. El monóxido de carbono se ha ido. El dióxido de carbono está ligeramente arriba y el oxígeno está arriba. El efecto en el motor es una marcha más suave a bajas revoluciones y hasta un 10% de aumento de potencia.

Pero no es tan fácil.

La unidad de control del motor (ecu) eliminará todas las ganancias obtenidas y, de hecho, aumentará ligeramente el consumo de combustible debido al hecho de que los sensores de oxígeno ahora están detectando oxígeno adicional. El ecu agregará, por diseño, combustible para equilibrar la discrepancia.

La ECU está utilizando cuatro tipos de sensores para determinar las cantidades de combustible del inyector.

Estos son los sensores de O2, el sensor IAT, CTS y MAP / MAF.

Necesitamos una forma de compensar los sensores de O2. Esto se hace con un potenciador electrónico de inyección de combustible (efie)

Todos los motores de gasolina queman solo una parte del combustible y usan el resto para enfriar el motor. Este combustible no quemado se elimina en el catalizador. Podemos ahorrar esa gasolina porque ahora tenemos el producto de O2 y H2 = agua en el motor que hará el enfriamiento. Hacemos esto en el sensor MAP / MAF reduciendo la demanda de carga para cualquier RPM dada.

Para obtener ganancias máximas, también necesitamos una forma de retrasar el punto de ignición tanto como sea posible debido al tiempo de ignición ahora súper corto. Queremos que esté lo más cerca posible de OT. Esto se hace con el sensor IAT.

Ahora podemos reducir aún más el consumo de combustible modificando el CTS. El ecu piensa que el motor está caliente y desbloquea un mapa de consumo aún más bajo.

Obtener un sistema HHO en un automóvil para ahorrar combustible es un proceso de varios pasos:

1.- Instale el kit de celda y conecte la salida debajo de la toma de aire lo más cerca posible del motor, pero antes de cualquier sensor que pueda ver en la toma de aire. Medirán el flujo de aire y tener el conducto HHO antes del sensor garantizará que no falsifiquemos el volumen de aire con el gas HHO agregado.

Agregue un tubo de drenaje debajo del sistema. Agregue un sensor de bajo nivel y un sensor de alta temperatura para apagar la cosa.

2. Obtenga un CCPWM para controlar la corriente a través de la celda y garantizar un volumen fijo en todas las condiciones. Calcule la corriente de su automóvil en función del tamaño de la celda. Necesitará 1/4 a 1/8 del tamaño del motor en litros de HHO por minuto. Cualquier cosa por encima de eso es contraproducente.

Consigue un Ultragauge.

4. Obtenga el Centro de Control AFR de Darol Mason. Siga las instrucciones en el manual.

3. Encuentre su promedio de RPM o velocidad. Optimice para eso y no para inactivo. Obtenga sus datos de referencia

5. Conecte todos los sensores mencionados y conéctelos al dispositivo.

Diviértete con el proyecto.